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1 - En attendant la fin de la concession :
M le commissaire enquêteur,
Pôle multimodal d'Antony


mardi 16 mars 1999


Je demande que ce projet intégre la possibilité de greffer sur Orlyval des antennes permettant de desservir des quartiers d'Antony et Wissous, et d'autres communes. Le problème d'Orlyval est qu'après son échec économique, un protocole de reprise par la Région, confiant la gestion à la RATP, prévoit les dispositions suivantes (document RATP)
:
1 Budget révisé 1995 "Versement annuel aux prêteurs" prévu dans le cadre d'Orlyval
Protocole relatif à la restructuration d'Orlyval
29 janvier 1993
Jusqu'au 31 décembre 2021, il sera mis à la charge de l'exploitant, un versement annuel aux prêteurs en fonction du trafic sur la liaison Article 1 :
En contrepartie de l'ensemble des engagements souscrits par les
prêteurs, la RATP s'engage à leur verser, à compter du 1° janvier 1993 et jusqu'au 31 décembre 2021 un montant net annuel calculé, en francs, comme suit;


0,95 x 28,47 x P x i/i°


P = nombre de voyageurs payants "Antony-Orly" e(t vice et versa) - P'
P' = 1,475 millions de 1993 à 1996 inclus, 1,545 millions de 1997 à 2021


Si P < 0 ===> un montant = P x 28,47 x i/i°(1+TMOJ) viendra en
déduction du versement de l'année suivante ou le cas échéant, des années ultérieures jusqu'à l'apurement du report déficitaire.


i = indice INSEE "Transports Urbains et Suburbains de voyageurs" base 100 en 1990
i° = le même indice mais pour l'année 1992 = 113,5
TMJO est le taux moyen annuel pour l'année (j) des obligations


Budget révisé 1995 P = +175 000 parcours ===> versement aux prêteurs arrondis à 7 MF



>>> le Conseil régional finance une partie de cette plaisanterie, qui ne devait rien coûter au départ aux contribuables.
Une conséquence de ce ratage est qu'il est hors de question
d'introduire la carte orange sur cette liaison avant la fin de la
concession, ainsi que de créer des stations intermédiaires et des
antennes, alors que ceci serait bien utile pour desservir des
quartiers ou zones d'activités à Antony et Wissous.

La reconstruction du pôle multimodal d'Antony permet d'utiliser une partie d'Orlyval aux fins ci-dessus :
1 -1) en distinguant deux entités ;
1 - 1-1) Orlyval pour la liaison Antony - Aéroport,
1 - 1 -2) nom provisoire "VCO » (Val-carte-orange) pour les autres liaisons, et qui ne desservirait pas l'aéroport.
1 -2) Chaque entité disposerait de stations séparées à Antony, avec barrière tarifaire entre RER et Orlyval, sans barrière tarifaire entre RER et Val-carte-orange. Le Val étant exploité automatiquement, les deux stations de même sens pourraient se suivre sur les mêmes voies.
Pour respecter l'esprit de la convention, les prestations d'Orlyval à Val-carte-orange, dont un péage pour emprunt de sections communes, seraient converties en équivalent "voyageurs payant Antony-Orly".


Je vous prie d'agréer l'expression de mes sentiments distingués.


2 - quand la concession sera terminé et qu'Orlyval rejoindrat le droit commun, avec la carte orange (liste non limitative) :
2 - 1 prolongement à la gare de Villeneuve-Saint-Georges pour donner correspondance au RER D, et plus particulièrement la branche Melun via Cesson. Il y a peu de ponts sur la Seine, une nouvelle traversée fluviale par TC peut faire basculer de nombeux automobilistes vers les TC,
2 - 2 antenne desservant le M.I.N de Rungis en plus du tramway Villejuif - Vélizy,


Comme il serait risqué pour moi de recopier les réactions à cette proposition depuis le précédent forum où je l'avais mise, vous pouvez les voir à partir de http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.p ... 53#p161153